Proces rozpoczyna się od przekazania Singerowi Porsche 911 generacji 964 przez właściciela. Następnie klient może wybrać konfigurację bardziej torową lub drogową. Prezentowany egzemplarz, z potężnym tylnym skrzydłem, powstał z myślą o jeździe torowej. Wariant drogowy otrzymuje mniejszy spojler w stylu klasycznego „ducktaila”.

Samochód zostaje całkowicie rozebrany. Singer dokładnie sprawdza i czyści nadwozie, a następnie wzmacnia i usztywnia konstrukcję – co jest niezbędne, biorąc pod uwagę ogromny przyrost mocy oraz karbonowe panele nadwozia.

Sercem auta jest podwójnie doładowany silnik 3.8 l typu bokser, umieszczony z tyłu. Według Singera jednostka generuje 710 KM, ponad momentu 750 Nm i wkręca się powyżej 9 000 obr./min. Cała moc trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni. Za hamowanie odpowiadają węglowo-ceramiczne hamulce, ukryte za 19-calowymi przednimi i 20-calowymi tylnymi kutymi felgami z magnezu.

Singer – co nie jest zaskoczeniem – nie ujawnia, ile kosztowała realizacja „The Sorcerer”. Jedno jest jednak pewne: właściciel musiał przeznaczyć na ten projekt kwotę sięgającą co najmniej siedmiu cyfr, by ta wyjątkowa maszyna mogła powstać. I nie mówimy tu o złotówkach, tylko dolarach!