Tak narodziła się koncepcja Audi Allroad – jednego z pierwszych modeli na rynku, który postanowił sprawdzić potencjał napędu 4x4 w prawdziwym, trudnym terenie, wykorzystując do tego nadwozie tradycyjnego, luksusowego kombi. Połączenie komfortu osobowej limuzyny, adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego i uterenowionego charakteru stworzyło zupełnie nowy segment, który od ponad ćwierćwiecza zachwyca kierowców poszukujących auta bezkompromisowego. Oto jak zmieniała się ta ikona na przestrzeni pięciu generacji.

Dostępne silniki:
Benzynowe: 2.7 V6 Biturbo (250 KM), 4.2 V8 (300 KM)
Diesla: 2.5 V6 TDI (163 KM, 180 KM)

Audi Allroad Quattro zadebiutowało na przełomie wieków jako odpowiedź na rosnącą popularność aut uterenowionych, łącząc zalety kombi z możliwościami terenówki. Bazując na płycie C5, model otrzymał poszerzone nadkola, masywne zderzaki oraz pneumatyczne zawieszenie z regulacją prześwitu (142–208 mm). Pod maską pracowały mocne jednostki V6 i V8. Zastosowano stały napęd quattro, a opcjonalnie oferowano reduktor (Low Range). C5 zdefiniowało zupełnie nowy segment w gamie marki z Ingolstadt. Ta generacja mimo luksusowego wnętrza wyglądała najbardziej surowo na zewnątrz z wszystkich generacji. Tak jakby naprawdę maiła jeździć ciężkim w terenie. Jest również jedyną, która nie miała w nazwie modelu, na którym bazowała. To było po prostu Audi Allroad.

Dostępne silniki:
Benzynowe: 3.2 FSI V6 (255 KM), 4.2 FSI V8 (350 KM), 3.0 TFSI V6 (290 KM)
Diesla: 2.7 V6 TDI (180 KM, 190 KM), 3.0 V6 TDI (233 KM, 240 KM)

Druga odsłona uterenowionego kombi oficjalnie dołączyła do rodziny A6 jako Audi A6 Allroad Quattro. Auto zyskało bardziej elegancki wygląd, subtelne osłony nadkoli oraz nowocześniejsze technicznie adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (Adaptive Air Suspension) współpracujące z systemem Audi Drive Select. Wnętrze oferowało luksus i zaawansowaną elektronikę pokładową (system MMI). Zrezygnowano z reduktora, stawiając na lepsze właściwości szosowe przy zachowaniu zdolności pokonywania szutrów. W palecie zadebiutowały silniki FSI oraz silne V6 TDI, a auto stało się wzorcem wszechstronnej limuzyny. Tutaj wygląd zdecydowanie złagodniał, ale nadal wyglądał wyjątkowo na tle zwyczajnej A6 Avant.

Dostępne silniki:
Benzynowe: 3.0 TFSI V6 (310 KM, 333 KM)
Diesla: 3.0 V6 TDI (204 KM, 245 KM, 272 KM) oraz 3.0 V6 BiTDI (313 KM, 320 KM, 326 KM)

Trzecia generacja przyniosła duży skok technologiczny dzięki lekkiej konstrukcji z szerokim wykorzystaniem aluminium. Model C7 wyróżniał się ostrymi liniami nadwozia, charakterystyczną osłoną Singleframe z pionowymi poprzeczkami i reflektorami LED. Zawieszenie pneumatyczne w standardzie potrafiło obniżyć auto na autostradzie lub unieść je o 35 mm w terenie. Prawdziwym hitem okazała się wersja BiTDI z podwójnie doładowanym dieslem V6 i potężnym momentem obrotowym, połączona z napędem quattro i opcjonalnym sportowym dyferencjałem. Auto idealnie łączyło oszczędność, dynamikę i walory użytkowe. To kolejna generacja, która dążyła w stronę elegancji. Surowy wygląd pierwszej egeneracji był coraz bardziej odległy.

Dostępne silniki:
Benzynowe: 55 TFSI (3.0 V6, 340 KM)
Diesla: 45 TDI (3.0 V6, 231 KM), 50 TDI (3.0 V6, 286 KM), 55 TDI (3.0 V6, 349 KM)

Czwarta generacja zadebiutowała w 2019 roku, uświetniając 20-lecie linii Allroad. Pojazd naszpikowano novatorską technologią: cyfrowym kokpitem z dwoma ekranami dotykowymi oraz układem miękkiej hybrydy (MHEV 48V) redukującym zużycie paliwa. Standardowe zawieszenie pneumatyczne reguluje prześwit do maksymalnie 184 mm. Model perfekcyjnie spaja komfort luksusowej limuzyny, przestronność kombi i możliwości rekreacyjne. W palecie napędowej dominują wyrafinowane jednostki V6, a nowa interpretacja napędu quattro gwarantuje doskonałą przyczepność w trudnych warunkach pogodowych oraz terenowych. Ta generacja chyba miała najmniej zadziorności, ale następca wszystko zmieni!

Dostępne silniki:
Hybryda Plug-in: 2.0 e-hybrid (362 – 367 KM)
Diesla: 3.0 V6 TDI MHEV (299 KM)

Najnowsza, piąta generacja uterenowionego kombi debiutuje w 2026 roku, przynosząc stylistyczną i techniczną rewolucję. Po raz pierwszy w historii modelu nadwozie zostało fizycznie poszerzone – jest aż o 111 mm szersze od standardowego A6 Avant, co nadaje mu niezwykle agresywny wygląd czerpiący z modeli z rodziny RS. Przełomem w gamie napędowej jest zintegrowany napęd hybrydowy typu plug-in (PHEV) oferujący zasięg elektryczny blisko 100 km, dostępny równolegle z mocnym dieslem 3.0 V6 TDI z układem miękkiej hybrydy. Standard wykończenia obejmuje zaawansowane zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś oraz cyfrowy kokpit z podwójnymi ekranami pod jedną taflą szkła. Duży wpływ na samochód miał Kamil Łabanowicz, pełniący funkcję szefa jednego z zespołów ds. projektowania nadwozi (Team Lead Exterior Design) w AUDI AG. Odegrał kluczową rolę w tworzeniu stylistyki nowej generacji Audi A6 (C9), która znów porywa swoim wyjątkowych charakterem jak pierwsza generacja.