Citroën C5 był ostatnim modelem z tej platformy na mojej liście. Przejechałem się każdym modelem z każdą jednostką napędową. Platforma ta jest uniwersalna, bo udało się zaprojektować samochody inne w kwestii charakteru. Różnice oczywiście są nie tylko pod względem designu, ale również samej charakterystyki samochodu. Choć te nie są aż tak spektakularne. Jeżeli chodzi o cenę, Citroën znajduje się na dole stawki. Ale czy sprawia takie wrażenie? Niekoniecznie. Choć oczywiście daleko mu do Peugeota 3008/5008 oraz DS N7, które są na górze stawki – przynajmniej według mnie. Citroën nadal ma wyjątkowy charakter, zwłaszcza patrząc na detale zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz.

1.2 Hybrid to nie 1.2 PureTech. Oczywiście jeden bazuje na drugim, ale wszystko wskazuje na to, że bolączki poprzednika usunięto i nie ma co się bać jego użytkowania. Jedyna rzecz to dźwięk silnika i kultura pracy. Terkocze, trzęsie się, ale ma jedną niezaprzeczalną zaletę – jest super oszczędny. Citroën C5 Aircross Hybrid 145 dysponuje mocą 145 KM, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie ok. 11,2 sekundy. To nie demon. Mógłby być mocniejszy, ale jest wystarczający do codziennej, nieangażującej jazdy. Jak wspomniałem, układ hybrydowy zapewnia umiarkowane średnie spalanie na poziomie ok. 5,4 l/100 km. Ten silnik to kompromis. Jest tanio, ale czy jest dobrze? Jest tanio!

Samochód mierzy 465 cm długości, 187 cm szerokości oraz 169,5 cm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 279 cm. Praktyczny bagażnik oferuje imponującą pojemność podstawową 565 litrów, którą można powiększyć do maksymalnie 1668 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Wszystkie samochody na tej platformie są spore i robią wrażenie nie tylko z zewnątrz, ale i wewnątrz. Plusem jest to, że są całkiem zwrotne, przez co nie miałem problemu z manewrowaniem czy parkowaniem w mieście.

Jazda w mieście należy do przyjemnych – samochód jest wystarczająco zrywny i zwrotny, a wyposażenie w postaci czujników, kamer oraz asystentów jazdy sprawia, że zarówno ciasne parkingi, jak i turlanie się w korkach nie są mu straszne. Podczas powolnego toczenia się w korkach, manewrowania czy ruszania auto potrafi korzystać wyłącznie z silnika elektrycznego nawet do 50% czasu jazdy miejskiej. Pamiętajmy, że C5 Aircross to miękka hybryda, więc to naprawdę dobry wynik. Zawieszenie jest miękkie, dzięki czemu dziury, wysokie krawężniki czy inne miejskie przeszkody również nie robią na nim wrażenia.

Na trasie? Tu sytuacja się zmienia. Miękkie zawieszenie sprawia, że samochód jest lekko rozdygotany. Nie jest zwarty i sprężysty, przez co nie daje aż tak dużej pewności prowadzenia przy wyższych prędkościach. Nadal jest oszczędny, ale trzeba mieć trochę więcej cierpliwości na drogach ekspresowych. Na krajówkach i bocznych drogach zawieszenie oraz układ kierowniczy również wydają się tylko wystarczające – o sportowej jeździe zapomnijmy. Nawet w trybie Sport! Kręte drogi to nie jest miejsce, gdzie ten samochód czuje się najlepiej. Za to świetnie radzi sobie na gorszych nawierzchniach i drogach gruntowych, gdzie miękkie nastawy sprawdzają się znakomicie.

Bryła jest prosta i nawiązuje do reszty gamy modeli Citroëna, ale projektanci zadbali o kilka fikuśnych detali – głównie widać to w tylnych lampach oraz bocznych głośnikach na desce rozdzielczej. Ta jest również wyjątkowa, gdyż obito ją tkaniną, co wygląda naprawdę przyjemnie i rozświetla wnętrze. Ekran – w przeciwieństwie do większości samochodów zbudowanych na tej platformie – jest pionowy. Ubolewam nad niektórymi materiałami; nie tylko są tanie, ale też tak wyglądają, a niektóre plastiki prezentują się słabo nawet bez dotykania. Można by było tutaj bardziej się postarać, by to zakamuflować. Projekt nie jest spektakularny, ale jest jakiś! Ma swój wyjątkowy charakter.

Miałem okazję jeździć najwyższą wersją wyposażenia. I za te pieniądze dostaje się naprawdę wiele, bo są tu wszystkie możliwe asystenty jazdy, kamery 360°, szklany otwierany dach, wyświetlacz Head-Up, podgrzewane fotel z funkcją masażu i elektrycznym sterowaniem. Ma się wszystko, czego by się chciało za trochę ponad 170 tys. PLN. Katalogowo. Ale Citroën zawsze ma jakieś rabaty. Teraz wyprzedaż rocznika to aż 30 tys. mniej. A gdyby połączyć to z dobrym finansowaniem, może się okazać, że lepszej oferty trudno szukać. Citroën C5 Aircross nie jest klasowym prymusem, nie jest najlepszym sportowcem ani najładniejszym z grupy. Ale to solidna propozycja na codziennego kompana Made in EU.