Ponad dwie dekady po tym, jak pierwotne A2 zniknęło z oferty, Audi powraca do tej historycznej nazwy. Model A2 e-tron, będący w pełni elektrycznym samochodem, ma na celu odtworzenie nietuzinkowego, wybiegającego w przyszłość ducha swojego poprzednika. A2 e-tron ma pojawić się w Europie pod koniec 2026 roku. W jego konstrukcji postawiono na aerodynamikę oraz niekonwencjonalne proporcje. Audi deklaruje zasięg WLTP wynoszący do 646 km. Kabina została zaprojektowana tak, aby wydawała się większa, niż sugerują to kompaktowe wymiary A2. Znajdziemy w niej 12,8-calowy ekran dotykowy oraz przestrzeń bagażową o pojemności do 1336 litrów

Audi A2 e-tron zostało zaprojektowane z myślą o maksymalnej wydajności, choć bez zamieniania auta w ekstremalny eksperyment aerodynamiczny. Samochód mierzy 432 cm długości, 179 cm szerokości i 155 cm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 277 cm. Krótkie zwisy i łagodnie opadająca linia dachu nadają mu charakterystyczny kształt. Efektem jest kompaktowe auto, które obiecuje mnóstwo miejsca w środku. Z przodu duży, czarny panel mieści czujniki oraz główne reflektory, nad którymi umieszczono smukłe światła do jazdy dziennej. Z tyłu poziome, LED-owe lampy zespolone podkreślają szerokość pojazdu.Nawet klamki drzwi zaprojektowano z myślą o aerodynamice. Są w pełni elektryczne, korzystają z czujników dotykowych i mają skrzydlaty kształt, który wtapia się w linię boczną nadwozia. Aerodynamika to jednak czynnik, który naprawdę wyróżnia A2 e-tron. Współczynnik oporu powietrza (C_x) na poziomie 0,24 czyni go najbardziej aerodynamicznym modelem kompaktowym w gamie Audi. Wynik ten osiągnięto dzięki niemal całkowicie zabudowanemu podwoziu, aktywnym przednim wlotom powietrza, nadkolom zaprojektowanym z myślą o redukcji turbulencji, elementom zmniejszającym szczeliny między oponami a nadkolami oraz specjalnie ukształtowanym felgom. A2 e-tron jest dostępne z felgami aluminiowymi o rozmiarze od 18 do 20 cali oraz oponami o szerokości 225 lub 235 milimetrów.

Kabina ma sprawiać, że A2 e-tron wydaje się znacznie większe, niż wskazują na to wymiary zewnętrzne. Głównym motywem projektowym Audi jest tzw. Softwrap – miękka powierzchnia pokryta tkaniną, która biegnie przez całą deski rozdzielczą, przechodzi na boczki drzwi i ciągnie się aż do tylnej części kabiny.

Kierowca ma do dyspozycji 11,9-calowy wyświetlacz Virtual Cockpit Plus w parze z zakrzywionym, 12,8-calowym ekranem dotykowym systemu MMI. System ten zawiera asystenta opartiego na sztucznej inteligencji, planer tras e-tron oraz szereg funkcji łączności. Audi przeniosło również selektor kierunku jazdy na kolumnę kierownicy, co zwolniło dodatkowe miejsce na konsoli środkowej. System ładowania smartfonów to kolejny dopracowany detal: bezprzewodowa podkładka ładowania kompatybilna z Qi 2.2 może ładować dwa telefony jednocześnie z mocą do 25 watów i posiada aktywne chłodzenie. Audi po raz pierwszy w segmencie premium wprowadza również w standardzie system mocowań Fidlock, łączący magnesy z mechaniczną blokadą, co pozwala pasażerom jednym kliknięciem mocować akcesoria, takie jak uchwyty na kubki czy torby. Opcjonalny panoramiczny dach szklany oferuje dużą powierzchnię przeszkloną, a w kabinie znajdziemy liczne schowki (m.in. miejsca na butelki o pojemności do 1,5 litra). Bagażnik oferuje bazową pojemność 396 litrów, którą można powiększyć do 1336 litrów po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Wersje o mocy 228 i 322 KM posiadają także niewielki przedni bagażnik (frunk) o pojemności ok. 14 litrów.

Gama napędowa A2 e-tron opiera się wyłącznie na synchronicznych silnikach elektrycznych z magnesami trwałymi, a moc trafia na tylne koła. Dostępne są cztery warianty mocy: 168, 187, 228 oraz 322 koni mechanicznych. Najmocniejsza wersja jest zarazem najszybsza – przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Słabsze warianty osiągają maksymalnie 160 km/h, a czas sprintu do setki wynosi odpowiednio 8,8, 7,9 oraz 7,0 sekundy. Audi oferuje trzy wielkości akumulatorów: 52,0, 61,0 oraz 84,0 kWh. Dwa mniejsze pakiety bazują na ogniwach typu LFP, natomiast największy (84,0 kWh) wykorzystuje chemię NMC.

Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) osiąga moc szczytową do 183 kW w potężniejszych wersjach. Ładowanie od 10% do 80% zajmuje – w zależności od konfiguracji – od 24 do 29 minut.

Ciekawostką jest dwukierunkowe ładowanie. A2 e-tron może służyć jako mobilne źródło zasilania dla urządzeń zewnętrznych dzięki funkcji V2L (Vehicle-to-Load), a na wybranych rynkach oddawać energię z powrotem do domowej instalacji (V2H), zmieniając się w domowy magazyn energii.