Porsche nie spoczywa na laurach i funduje swojemu flagowemu elektrykowi kolejną dawkę nowości na rok modelowy 2027. Choć zmiany nie są tak drastyczne, jak głęboki facelift z poprzednich lat, niemiecki producent skupił się na kluczowych elementach: zaangażowaniu kierowcy podczas jazdy oraz codziennej użyteczności. Zaskoczeniem może być fakt, że Porsche – dotychczas sceptycznie nastawione do „udawania” aut spalinowych – zdecydowało się na wprowadzenie wirtualnej skrzyni biegów.

Najgłośniejszą nowością jest system E-Shift. Podążając śladem m.in. Hyundaia (Ioniq 5 N), Porsche postanowiło zaoferować kierowcom symulację tradycyjnej, 8-stopniowej przekładni. System aktywuje się dedykowanym pokrętłem na kierownicy, a „zmiana biegów” odbywa się za pomocą fizycznych łopatek. Oprogramowanie zostało skalibrowane tak, by jak najwierniej oddać wrażenia z jazdy autem spalinowym:

-Odczuwalne szarpnięcia: Podczas wirtualnej zmiany przełożeń następuje chwilowa przerwa w dostarczaniu momentu obrotowego.

-Hamowanie silnikiem: Auto symuluje opór toczenia zależny od wybranego „biegu”.

-Wirtualny ogranicznik obrotów (odcięcie): Cyfrowy obrotomierz na zegarach kończy się czerwoną linią (wskazującą np. 7400 obr./min), po której osiągnięciu komputer odcina moc, dopóki kierowca nie wrzuci wyższego biegu.

Wszystkiemu towarzyszy zmodyfikowany system dźwiękowy Porsche Electric Sport Sound, który generuje bardziej emocjonujące, zsynchronizowane z obrotami brzmienie. Funkcja ta będzie opcjonalna dla większości wersji, natomiast w topowym wariancie Taycan Turbo GT znajdzie się w wyposażeniu standardowym. Co ważne dla purystów – system E-Shift można w każdej chwili całkowicie wyłączyć.

Inżynierowie z Stuttgartu ujednolicili także ofertę napędową. Od roku modelowego 2027 większa bateria Performance Battery Plus o pojemności 105 kWh staje się standardem dla wszystkich wersji (w tym bazowego Taycana, Taycana 4 oraz 4S). Pozwala to na ładowanie z maksymalną mocą do 320 kW na odpowiednich stacjach 800V. Dodatkowo na ekranie pojawił się nowy wskaźnik kondycji akumulatora (SOH – State of Health).

W kabinie znajdziemy zaktualizowany system multimedialny z uproszczoną grafiką oraz asystentem głosowym wspieranym przez sztuczną inteligencję (AI), który potrafi prowadzić bardziej naturalny dialog i reagować na złożone komendy (np. otwarcie klapki ładowania). Z 15 do 25 watów wzrosła również moc bezprzewodowej ładowarki do smartfonów, co przełoży się na około 1,5 raza szybsze uzupełnianie energii w telefonie.

Co jeszcze łączy nowe Porsche Taycan z tradycyjnymi autami spalinowymi? Chodzi o legendarny pakiet Manthey Kit. Dla Taycana nie jest to jednak zwykły zestaw wizualny. Zamiast samych dokładek i spojlerów, inżynierowie bezkompromisowo zmodyfikowali podwozie oraz napęd. Cel? Maksymalne osiągi na torze. Efekty mówią same za siebie: Taycan Turbo GT wyposażony w pakiety Manthey oraz Weissach pokonał północną pętlę Nürburgringu w czasie 6:55,533 min, ustanawiając nowy rekord w kategorii elektryków. Co ciekawe, zestaw można dokupić i zamontować w salonie również po odbiorze auta.

Taycan to niesamowity samochód – wspaniały, a jednocześnie niedoceniany z powodu jednej cechy: tego, że jest elektrykiem. Jednak żeby nie docenić go po przejażdżce tym autem, trzeba być prawdziwym ignorantem. Wprowadzenie systemu E-Shift to bardzo dobra decyzja. W samochodach elektrycznych o sportowym zacięciu, oprócz samej mocy, niezwykle ważna jest rekuperacja – i to nie tylko ze względu na odzyskiwanie energii, ale przede wszystkim na hamowanie. Sterowanie siłą rekuperacji sprawia, że możemy hamować nie tylko pedałem hamulca, lecz także „silnikiem”, co zwiększa radość z jazdy i daje analogowy vibe. Dlatego łopatki za kierownicą, imitowane biegi czy zmienna siła rekuperacji powinny być obowiązkowym wyposażeniem każdego elektryka o sportowych aspiracjach.