Nowe CLA nie jest klasycznym sedanem, lecz kontynuuje linię 4-drzwiowych coupé. To nadwozie, wylansowane przez Mercedesa ponad 20 lat temu, oferuje dziś nie tylko atrakcyjny design, lecz także bardzo niskie opory powietrza – kluczowe cechy w konstrukcjach tego typu, by zagwarantować wysoką wydajność. Auto zbudowano na nowej platformie MMA (Mercedes Modular Architecture), która bez większych kompromisów pozwala na zastosowanie napędu zarówno elektrycznego, jak i spalinowego. Co ciekawe, CLA z palety EQ standardowo oferuje napęd na tylną oś, podczas gdy wersje spalinowe mają napęd na przód. Miałem okazję poznać bliżej wariant z klasycznym napędem na tył.

CLA 250+ EQ to środkowa, a zarazem chyba najbardziej uniwersalna wersja w gamie. Zapewnia największy zasięg, najniższe zużycie energii i bardzo dobre osiągi. Silnik elektryczny, umieszczony na tylnej osi, generuje 272 KM i 335 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,7 s. Czy na co dzień potrzeba więcej?

Dużą ciekawostką jest zastosowanie dwubiegowej przekładni. Takie rozwiązanie w gronie samochodów elektrycznych ma jedynie Porsche Taycan. Skrzynia ta niesie z sobą dwie konsekwencje: z jednej strony pozwala obniżyć zużycie energii, z drugiej – w czasie dynamicznego przyspieszania może powodować wyczuwalne, nie do końca przyjemne szarpnięcie w chwili zmiany przełożenia. Przypomniały mi się stare automatyczne skrzynie biegów i nie było to szczególnie pozytywne skojarzenie.

Przejdźmy jednak do zalet. Opływowa sylwetka, wydajna jednostka napędowa oraz dwubiegowa skrzynia przekładają się na rewelacyjne zużycie energii – Mercedes deklaruje średnie według normy WLTP na poziomie 12,3 kWh/100 km. W rzeczywistych warunkach wartości są wyższe, ale wciąż bardzo niskie – w czasie spokojnej jazdy miejskiej wynik ten jest jak najbardziej osiągalny.

A jak CLA sprawdza się na autostradzie? Rewelacyjnie. Podczas normalnej jazdy zużycie energii nie przekracza 20 kWh/100 km. Wersja 250+ EQ wyposażona jest w akumulator o pojemności 85 kWh netto. Realny zasięg autostradowy to ok. 400 km, w mieście natomiast można zbliżyć się do deklarowanych według WLTP 791 km.

Co z ładowaniem? Producent podaje maksymalną moc 320 kW oraz bardzo korzystną krzywą ładowania. W moim przypadku udało się osiągnąć niemal 350 kW. To zasługa technologii 800 V, która jest nowością w Mercedesie. Oczywiście, nadal szybciej zatankujemy auto spalinowe, ale 22 minuty na uzupełnienie energii od 10 do 80% to mało uciążliwy wynik. CLA to elektryk, w którym nie trzeba nerwowo zerkać na topniejący zasięg ani procenty naładowania akumulatora. Zwłaszcza że główny wyświetlacz prezentuje prognozowany zasięg, który spada powoli i – co ważne – pokrywa się z rzeczywistością. Jazda tym autem jest równie beztroska, jak samochodem spalinowym. O ile traficie na działającą infrastrukturę, bo pod tym względem – mimo mojego optymizmu – obcowanie z nią to nadal wyboista droga.

Wracam jednak do podróżowania. Komfortowe, a jednocześnie dobrze trzymające w zakrętach zawieszenie charakterystyczne dla Mercedesa oraz dobre wyciszenie sprawiają, że CLA świetnie sprawdza się w długich trasach. Ten samochód pod tym względem potrafi być lepszy od niejednego modelu napędzanego paliwami kopalnymi.

Jak na sedana CLA jest wyjątkowo praktyczne, ponieważ ma dwa bagażniki. Tak – wreszcie elektryczny Mercedes doczekał się frunka. Wcześniej modele z linii EQ nie miały przestrzeni bagażowej pod przednią maską. Przedni bagażnik pomieści 101 l, a tylny – 405 l. Potrzebujesz czegoś nieco bardziej praktycznego? Jest już dostępna wersja Shooting Brake.

Mercedes od lat przyzwyczaja nas do estetyki balansującej na granicy dobrego smaku – i nie chodzi tu o formę ani jakość wykończenia, lecz o wszechobecne oświetlenie, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Efekt? Nadwozie CLA zdobi ponad 150 gwiazd. Większość z nich jest podświetlana i umieszczona na atrapie chłodnicy.

Mimo że CLA przypadło mi do gustu, wyczuwam w nim pewien tani blichtr i nutę nowobogackiej estetyki. To stylistyka konsekwentnie rozwijana od lat, więc najwyraźniej trafia w gusta klientów marki. Nowa deska rozdzielcza prezentuje się bardzo dobrze, a wkomponowane w nią ekrany są czytelne i estetyczne. Opcjonalny dodatkowy ekran przed pasażerem to rozwiązanie idealne dla passenger princess, która zamiast delektować się widokami za oknem, woli przez całą podróż coś „klikać” w systemie multimedialnym.

Czy CLA 250+ EQ to dobry elektryk? Chyba nie ma co do tego wątpliwości. A czy to po prostu dobry samochód? Odpowiedź również brzmi twierdząco. To auto przypadnie do gustu wielu kierowcom i może przekonać do elektromobilności sporą grupę niezdecydowanych. Jego zalety docenili też jurorzy COTY, gdyż przyznali mu prestiżowy tytuł „Car of the Year 2026”.