Pod względem mechanicznym sercem pojazdu jest udoskonalona jednostka V8 biturbo, która generuje imponującą moc 640 KM, co pozwala na sprint do pierwszej setki w czasie nieco ponad trzech sekund. Inżynierowie skupili się jednak nie tylko na surowej sile, ale przede wszystkim na precyzji prowadzenia i nowym zestrojeniu ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej, która zapewnia błyskawiczne zmiany przełożeń. Całość wspierana jest przez inteligentny system aktywnej aerodynamiki, w tym dyskretnie zintegrowany tylny spojler, który dopasowuje swój kąt nachylenia do aktualnej prędkości i warunków na drodze. Zwiększona sztywność podwozia sprawia, że mimo braku stałego dachu, samochód prowadzi się niezwykle pewnie, oferując dynamikę godną torowych maszyn Ferrari przy zachowaniu komfortu grand tourera.

Model ten tak jak Roma Spider zastępuje w ofercie wcześniejsze konstrukcje typu kabriolet, stawiając na powrót do tradycyjnego, miękkiego dachu wykonanego z zaawansowanej technicznie, pięciowarstwowej tkaniny. Taka konstrukcja nie tylko nadaje autu smukłą i ponadczasową sylwetkę, ale jest również niezwykle funkcjonalna, pozwalając na całkowite złożenie mechanizmu w zaledwie kilkanaście sekund przy prędkościach miejskich. Oprócz tego dach jest lżejszy co obniża środek ciężkości i całą wagę samochodu.

Samochód tak samo jak poprzednik, raczej będzie rzadkim widokiem na naszych drogach. W Polsce nadal nie kupuje się Ferrari by jeździć nim na codzień.