Droga do wypracowania dzisiejszego statusu modeli z serii RS była długa. Dziś oznaczenie to w marce z Mladej Boleslavi to nie tylko samochód; to symbol racjonalnego podejścia do osiągów – auto, które w dzień dowozi Cię z punktu A do punktu B, a po godzinach potrafi zawstydzić niejedną stricte sportową maszynę.

Oznaczenie RS, będące skrótem od „Rally Sport”, nie jest nowożytnym wymysłem marketingowców. Zostało wykorzystane przez Skodę po raz pierwszy już w 1974 roku. To właśnie wtedy czeski producent, pragnąc zaistnieć w światowym motorsporcie, przedstawił dwa prototypowe modele: 180 RS oraz 200 RS. Prawdziwy przełom nastąpił jednak kilka lat później wraz z pojawieniem się legendarnej Skody 130 RS. To ona utrwaliła skojarzenie czeskiej marki z sukcesami sportowymi. Dzięki swojej lekkiej konstrukcji i świetnemu prowadzeniu, 130 RS stała się jedną z najbardziej utytułowanych rajdówek lat 70. i 80., wygrywając m.in. w swojej klasie w prestiżowym Rajdzie Monte Carlo w 1977 roku.

Kiedy pod koniec lat 90. Skoda, już pod skrzydłami grupy Volkswagen, zaczęła odnosić sukcesy modelem Octavia WRC w rajdowych mistrzostwach świata, nadszedł czas, by przenieść tę energię na publiczne drogi. W 2000 roku zadebiutowała pierwsza generacja Skody Octavii RS. Pod maską tego modelu pracował pancerny i niezwykle podatny na tuning silnik 1.8 Turbo. Jednostka generowała 180 KM i 235 Nm momentu obrotowego, co w tamtych czasach pozwalało Octavii na sprint do 100 km/h w niespełna 8 sekund. Predkość maksymalna to 235 km/h.

Co ciekawe, Octavia RS pierwszej generacji od razu była oferowana w dwóch wersjach nadwoziowych: jako elegancki liftback i praktyczne kombi. Przez co model ten był nie tylko szybki ale niezwykle praktyczny. Do 2005 roku wyprodukowano 17 600 egzemplarzy, które dziś stają się poszukiwanymi klasykami. Choć nadal są w rozsądnej cenie.

Auto wyróżniało się charakterystycznym, zielono-czerwonym logo RS, subtelnym pakietem stylistycznym oraz kultowymi felgami „Spider”. Choć Octavia RS kojarzy się głównie z lakierem srebrnym, czerwonym lub czarnym, najbardziej wyrazistą barwą był Lemon Yellow. Ten jaskrawy, niemal neonowy odcień sprawiał, że samochód z Mladej Boleslavi natychmiast rzucał się w oczy. Małym, ale niezwykle istotnym detalem rozpoznawczym pierwszej generacji były fabrycznie lakierowane na jasnozielono zaciski hamulcowe. Stanowiły one bezpośrednie nawiązanie do barw zespołu Škoda Motorsport i stały się znakiem rozpoznawczym serii RS na kolejne lata, zanim ostatecznie zmieniono ich kolor na czerwony.

Wprowadzona na rynek w 2002 roku w liczbie zaledwie 100 egzemplarzy, stanowi unikalne połączenie seryjnego modelu z rajdowym dziedzictwem marki. Pod maską pracuje sprawdzona jednostka 1.8 Turbo o mocy 180 KM i momencie obrotowym 235 Nm, co pozwala na sprint do setki w 7,9 sekundy oraz osiągnięcie prędkości maksymalnej 235 km/h. To, co odróżnia ten wariant od standardowej wersji RS, to przede wszystkim charakterystyczna estetyka: nadwozie w kolorze Candy White ozdobiono oficjalnym rajdowym oklejeniem Škoda Motorsport, a całość osadzono na 17-calowych felgach Spider lakierowanych na biało.

Wnętrze pojazdu zyskało ekskluzywny charakter dzięki numerowanej plakietce, poświadczającej unikalność każdego ze stu aut, oraz bogatemu wyposażeniu standardowemu, które obejmowało ksenonowe reflektory, system ESP, podgrzewane fotele i boczne poduszki powietrzne. Model ten, dostępny wyłącznie jako liftback, jest dziś uznawany za „białego kruka” na rynku wtórnym. Ze względu na swoją rzadkość i ścisły związek z sukcesami zespołu w mistrzostwach świata WRC, egzemplarze w dobrym stanie osiągają ceny kilkukrotnie wyższe od seryjnych modeli RS, stanowiąc jedną z najbardziej pożądanych pozycji dla kolekcjonerów nowoczesnych klasyków z Mladej Boleslavi.

Czy Octavia może mieć w Polsce status samochodu kultowego? Niewątpliwie tak. Ten model jest na naszych drogach odmieniany przez wszystkie przypadki, a pokochało go niemal każde pokolenie kierowców. Czy pierwsza Octavia RS rozkocha nas w sobie ponownie i stanie się poszukiwanym youngtimerem? Zdecydowanie jest tego warta.