Mercedes przygotował jednak potężną zmiane technologiczną. To nie jest zwykły lifting – to ogromna zmiana, która wprowadza architekturę 800 V, nową chemię ogniw i kontrowersyjny system steer-by-wire. To wszystko połaczone z dużymi bateriami i sylwetce, która posiada rekordowy współczynnik oporu powietrza (Cx = 0,20).

Choć EQS (V297) nadal bazuje na dotychczasowej architekturze MEA, wersja 2027 czerpie garściami z najnowszych osiągnięć projektowanych dla nadchodzącej platformy MB.EA (która debiutuje w nowym elektrycznym GLC). Kluczową zmianą są nowe, wydajniejsze jednostki napędowe. Tylny silnik współpracuje teraz z dwubiegową przekładnią. Rozwiązanie to pozwala na potężne przełożenie 11:1 przy starcie (gwarantujące niesamowite przyspieszenie), by przy wyższych prędkościach (powyżej ok. 110 km/h) przełączyć się na oszczędniejszy tryb 5:1. Dzięki temu silnik pracuje w optymalnym zakresie wydajności znacznie dłużej, co przekłada się na lepsze osiągi przy prędkościach autostradowych.

Największą bolączką poprzednika był czas spędzony przy ładowarce. Nowy model rozwiązuje ten problem dzięki systemowi 800 V. Nowe akumulatory z anodami krzemowo-grafitowymi i mniejszą zawartością kobaltu pozwoliły zwiększyć gęstość energii. W tej samej obudowie mieści się teraz 122 kWh netto (wcześniej 118 kWh). Najciekawiej wypada jednak wszechstronność ładowania: moc szczytowa wynosząca do 350 kW na najszybszych stacjach DC, oraz rekuperacja, której moc odzyskiwania energii wzrosła o jedną trzecią, osiągając potężne 385 kW.

Mercedes jako pierwszy niemiecki producent premium rezygnuje z mechanicznego połączenia kierownicy z kołami. System steer-by-wire w nowym EQS eliminuje kolumnę kierowniczą na rzecz sygnałów cyfrowych.W wersji z tym systemem tradycyjne koło kierownicy zastępuje wolant. Ponieważ przełożenie jest zmienne i progresywne (maksymalny obrót to tylko 170 stopni), kierowca nigdy nie musi przekładać rąk – dłonie zawsze spoczywają w pozycji „za piętnaście trzecia”. Dla tradycjonalistów Mercedes zachował jednak opcję klasycznego, elektromechanicznego układu z okrągłą kierownicą.

W środku debiutuje system operacyjny MB.OS, który integruje zaawansowanego asystenta MBUX wspieranego przez Google Gemini i ChatGPT. Użytkownik może wybrać postać awatara, z którym rozmawia – od humanoidalnej głowy po kreskówkową postać „Baby Benz”. Sztuczna inteligencja analizuje teraz trasę w mikro-segmentach, biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu, prognozowany wiatr i natężenie ruchu, by co do procenta przewidzieć zużycie energii.

Z zaskakujących nowinek warto wymienić:

Podgrzewane pasy bezpieczeństwa: Mają zachęcać do zdejmowania grubych kurtek zimą, co poprawia bezpieczeństwo (pas lepiej przylega do ciała).

Nowe ekrany z tyłu: Mają teraz 13,1 cala i wbudowane kamery HD do wideokonferencji.

Airmatic: Teraz wykorzystuje dane Car-to-X. Jeśli inny Mercedes przejedzie przez próg zwalniający, system przesyła tę informację do chmury, a Twój EQS automatycznie przygotuje amortyzatory na tę nierówność.

O ile poprawa parametrów dotyczących napędu to po prostu wyrównanie do standardów rynkowych, to wprowadzenia takich gadżetów jak system steer-by-wire może okazać się „game changerem”, który zdefiniuje luksusową jazdę na nowo, wsród mniej konserwatywnych odbiorców marki.